这几天电动车店门口的人真不少，年前换车的需求突然就爆发了。

作为一个研究电动车二十多年的老司机，我是看出来了，去年换标大潮刚过，今年又迎来一波过年置换热。

不过最近跟不少车主聊完，发现大伙儿对换车这事儿还真有不少误解。

先说个扎心的真相：有些地方的超标车过渡期虽然已经截止，但换购潮远没结束。

根据我掌握的数据，全国还有超过2000万辆超标车等着换。

去年底跑遍全国十几个城市调研，发现不少地方执法都还挺温和的。

但这种好日子怎么可能一直过下去？

前两天刚从广东回来，当地已经开始严查了。

记得前阵子在深圳测试新车，碰到个骑超标车的大哥被交警拦下。

那场面让我想起08年我在研究院做测试的时候，电驱动系统还没现在这么完善，天天被各种故障折腾得够呛。

说远了，咱们还是回到正题。

第一个你必须知道的“冷知识”：换购补贴这事儿，时间真的很重要。

就拿浙江来说，有些地方早换晚换差了整整100块钱。

看着不多是吧？

等会儿，这还不算各大品牌的促销政策。

前两天我跟雅迪、爱玛这些大厂的老朋友聊天，他们透露今年一季度会有大动作。

合着这是要把补贴和促销叠加给到位啊！

去年底我给一个朋友选车，原价4999的新国标车，赶上双十二加上置换补贴，最后到手3800出头。

这波操作给我都整不会了，这性价比，比当年我推荐的第一台电动车都划算。

第二个冷知识是关于电池的：千万别光挑便宜的。

最近在测试一批新车，发现有些杂牌车用的电芯，能把我的老本行底盘工程师职业病都给勾出来。

这玩意儿要是在跑台上测试，分分钟给你来个“电量充足，动力全无”。

都说隔行如隔山，我就问问各位，知道现在市面上电动自行车用的电池有几种技术路线不？

光锂电池的配方就有七八种，更别提还有铅酸的老技术在坚守阵地。

记得去年我遇到个奇葩案例，某个杂牌车用的所谓“超能电池”，声称续航100公里。

结果我借来一骑，满电跑了30公里就歇菜了，这让我想起了诺基亚年代那些标称待机一个月的山寨机。

第三个冷知识，也是最容易被忽视的：上牌政策真不是一成不变的。

最近各地车管所的排队大军，估计都快从地球排到火星了。

早知道去年底我就不该在朋友圈发那个“过了年再换车”的建议，这下好，都挤到一起来了。

前两天去车管所办事，看到个有意思的场景：一大爷骑着辆网购的所谓“合规车”来上牌，结果发现这车压根就不在工信部目录里。

这让我想起前年在研究院做认证的日子，那会儿光测试标准就得记一本书那么厚。

说到这儿，不少人可能要问了：那现在到底该不该换车？

作为一个经历过电动车从野蛮生长到规范发展的老兵，我的建议是： 该换就换，别等了 。

现在不少品牌打着“过年大促”的旗号，优惠力度确实到位。

再等下去，搞不好就赶上开春换车潮，到时候别说优惠了，怕是上牌都得排长队。

最后给大家一个小建议：去实体店看车的时候，记得问清楚三点。

第一问合格证，第二问电池来源，第三问保修政策。

别嫌麻烦，这可都是实打实的钱。

前几天看到个段子，说电动车维修费用像个不定时炸弹，这话虽然夸张，但也不是完全没道理。